汽车车门玻璃导槽是汽车车窗玻璃及其升降系统中必不可少的组成部件，其安装在车门玻璃升降的滑动道轨上，对玻璃起支撑、导向、减震及缓冲作用，因车门钣金不同部位结构的差异性，导致汽车车门玻璃导槽不同断面素材结构多变，需要使用接合密封条胶料将不同断面素材粘结起来，而其表面的耐磨性直接影响车窗玻璃升降的平稳性，为了提高耐磨性，会对接合后的角部表面进行喷涂涂层处理。

为了使橡胶得到硫化，需要使用牵引机将橡胶牵引入硫化槽内，牵引机的线速度比挤出机挤出速度快，这样的纵向拉伸变形也会造成弹性变形，也必定存在着应力松弛现象。而应力松弛需要一个过程，如果没有外界的影响，此过程可以延续几天甚至更长时间。现有汽车车门玻璃导槽之所以经过角喷固化后出现收缩问题，其根本原因在于直线部位密实胶配方，虽然满足常规物理性能要求，但收缩率平均为2.54%，

在实际生产中，需要对橡胶素材采用二次烘烤的方法加速收缩过程，避免经角喷固化后的密封条素材尺寸变化，造成产品报废。其中，密封条胶料收缩率是指橡胶制品硫化后从模腔内取出冷却到常温的尺寸与制品对应的模腔尺寸之差同橡胶制品公称尺寸之百分比。

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